Zakon o nošenju trenirke
Med normalnim delovanjem se zatič gosenice počasi vrti nazaj v luknji za zatič, oba se enakomerno obrabljata, luknja za zatič postopoma postaja večja, zatič pa postopoma tanjša.Če je delovanje nepravilno, kot je obračanje pri visoki hitrosti, nenaden start ali vstop v blatno vodo, plevel itd., da bi blokirali keglje, bo leva in desna stran gosenice preveč obremenjena in povešena, zatiči pa se bodo deformirali in upognili.Vrtenje, zatič in luknja za zatič postaneta drsno trenje, torni del pa je omejen na majhen del kontaktne površine, zatič se postopoma brusi v obliko gonilke, luknja za zatič pa postane tudi elipsa.
Povečanje luknje za zatič povzroči tudi podaljšanje naklona gosenice (naklon je sredinska razdalja lukenj na obeh koncih gosenice), tako da se gosenica in pogonsko kolo medsebojno brusita, gosenica pa je obrabljena , zobje pogonskega kolesa pa so v obliki rezila.Glede na meritev, ko se korak spremeni s 174 mm na 184 mm, se širina odprtine zob pogonskega zobnika spremeni s 87 mm na 97 mm, normalno kotalno začetje pa je v tem času popolnoma uničeno.
Ker je razmak čevlja gosenice podolgovat, povzroča tudi preskakovanje valjev med hojo, kar pospešuje obrabo steze čevlja gosenice.Ko je posedanje vzletno-pristajalne steze večje od 4 mm, jo je treba popraviti.
Obraba vodilnega dela gosenice je v glavnem posledica odstopanja gosenice, močne deformacije gosenice in prekomernega aksialnega tresenja valja in vodilnega kolesa.
Običajne odpadne gosenice so močno obrabljene ali obrabljene skozi zaskočni del s pogonskim kolesom.
Popravilo trenirke
Obraba čevlja gosenice je v glavnem sestavljena iz dveh delov: površine dirkalne steze in luknje za zatič gosenice.Zelo enostavno ga je popraviti.Ko je dirkalna steza obrabljena, se utor povesi in ko globina ne preseže 2~3 mm, se lahko neposredno nanese na površino in popravi.Ko je obraba globoka, je mogoče jeklene palice različnih velikosti napolniti v utore glede na posebne pogoje in nato zvariti z vseh strani.Luknjo za zatič je treba po brušenju obnoviti na prvotno velikost in sredinski položaj prvotne luknje.V ta namen izrežite obrabljeno luknjico za žebljiček, vstavite buciko standardne velikosti, jo segrejte na približno 800 ℃ in nato zavijte rob ušesa.Na zunanjo stran zareza dodamo polkrožno železno ploščo in jo trdno privarimo z električnim varjenjem.Tako popravljene gosenice lahko zdržijo več kot 100 izmen.
Nadomestno jeklo za gosenice
Gosenice goseničnih vozil so na splošno izdelane iz jekla z visoko vsebnostjo mangana in imajo skoraj stoletno zgodovino uporabe.To je zato, ker ima jeklo z visoko vsebnostjo mangana pomembno značilnost, to je, da je izpostavljeno udarnemu utrjevanju pod vplivom udarne obremenitve, zaradi česar tvori površinsko plast, ki je hkrati trda in odporna proti obrabi, medtem ko še vedno ohranja žilavost in plastičnost svoje notranjosti. plast.Vendar se kot gosenica uporablja jeklo z visoko vsebnostjo mangana, ki se pogosto zgodaj poškoduje zaradi razpok, obrnjenih zob in upogiba med uporabo ter ima nizko življenjsko dobo.Da bi odpravili to pomanjkljivost, je bilo razvito nizkolegirano jeklo visoke trdnosti 30SiMnMoV(Ti), ki temelji na domačih virih in je enostavno za proizvodnjo.Uspešno se uporablja za zamenjavo jekla z visoko vsebnostjo mangana pri izdelavi čevljev.
metode obdelave
Tehnologija obdelave gosenice profila je na splošno: uporaba rezanja profila, vrtanja (štancanja), toplotne obdelave, ravnanja, barvanja in drugih postopkov;gosenica buldožerja je enojno ojačana, splošna barva barve pa je rumena;Je trirebrast, barva laka pa je črna.Material, kupljen za profil, je na splošno 25MnB, končna trdota materiala pri toplotni obdelavi pa je HB364~444.
Čas objave: 26. avgusta 2022
