Govorimo o pogostih napakah bagrov

Govorimo o pogostih napakah bagrov

A. Razlogi za "skakanje"
(1) Obraba prenosnega mehanizma menjalnega mehanizma Bager tipa W4-60 sprejme prenosni mehanizem mehanskega prestavljanja in prenosa.Ta prenosni mehanizem se opira na drsno zobno pušo, da se aksialno premika na fiksni zobni puši, in je povezan z gnanim zobnikom vsakega zobnika.angažiran, da doseže premik.V procesu pogostega prestavljanja se končne ploskve zob zobnikov zgoraj omenjenih zaskočnih zobnikov zlahka zbrusijo v stožčasto obliko, kar zmanjša zaskočno zmogljivost in povzroči "skakanje zobnikov".
(2) Delovanje samozapornega mehanizma je poslabšano.Da bi preprečili "skakanje" menjalnika, je ta tip bagra nameščen v luknje pokrova škatle nad gredi vilic Ⅱ, 3 in Ⅳ in Ⅴ prestav menjalnika ter v vilice Ⅰ in vzvratne prestave.Obstajajo jeklene krogle in vzmeti, ki igrajo samozaklepno vlogo.Ko je elastičnost vzmeti, ki igra vlogo pozicioniranja in samozaklepanja, oslabljena ali pokvarjena, se bo samozaklepna zmogljivost samozapornega mehanizma zmanjšala, dokler ne izgine, kar povzroči "skočitev" menjalnika.Obenem, če je utor na pozicionirni jekleni krogli ali gredi vilice obrabljen, lahko povzroči tudi "skočitev" menjalnika.
(3) Nepravilna nastavitev prestavne naprave Prenos tega tipa bagra uporablja mehansko ročno metodo prestavljanja.Če so prestavna ročica, navpična os, vodoravna os in navpični pritrdilni vijaki ohlapni, lahko menjalnik tudi "skoči".
(4) Nenadna sprememba zunanje obremenitve Zaradi delovne narave bagra in zasnove samega stroja bo nenadna sprememba zunanje obremenitve povzročila tudi "preskok" njegovega prenosa.Ko je površina cestišča neravna, stroj vozi navzdol ali je pot vožnje nepravilna in se zunanja obremenitev nenadoma spremeni, bo nenadna sprememba obremenitve vplivala na zobnik, ki se ujema z zobnikom menjalnika prek kolesa in pogonske gredi, tako da zobnik medsebojno ujema zobnik Odklop zaradi aksialnega potiska, kar povzroči "skok" menjalnika.

(5) Nepravilen način delovanja Ko bager vozi po klancu (zlasti pri vožnji navzdol), če je delovanje nepravilno, bo to povzročilo tudi "skočitev" menjalnika.

B: Preventivni ukrepi

(1) Delajte v strogem skladu z operativnimi postopki in osnovnimi voznimi zahtevami ter se izogibajte "udarjanju zob" pri prestavljanju, da zmanjšate obrabo zobniškega para.

(2) Strogo izvajajte sistem vzdrževanja in okrepite vzdrževanje prestavne naprave.Ko sistem vzvoda prestavne naprave ni pravilno povezan, ga je treba pravočasno prilagoditi, da se zagotovi dobro delovanje prestavne naprave.

(3) Bodite pozorni na popravilo in vzdrževanje samozapornega mehanizma ter popravite ali zamenjajte pozicionirne jeklene kroglice, vzmeti in gredi vilic z zmanjšanim pozicionirnim učinkom ali izgubo pozicionirne učinkovitosti s časom, tako da je samozaklepna zmogljivost samozaklepni mehanizem je v dobrem stanju..

(4) Pri sestavljanju menjalnika je treba upravljati v strogem skladu z operativnimi postopki, da se zagotovi, da so različni deli menjalnika pravilno nastavljeni in pravilno zategnjeni.Na veliki cesti navzdol mora voznik dosledno upoštevati bistvena pravila vožnje navzdol in ne sme kršiti predpisov.

C: Metode ukrepanja v sili
Če med postopkom vožnje bagra menjalnik "skoči", je treba stroj pravočasno ustaviti (ali nadaljevati vožnjo), nato pa poiskati vzrok in odpraviti napako.Posebna metoda je:
(1) Če pride do "skoka" med vožnjo po ravni cesti, lahko zaustavite stroj v skladu z običajno metodo zaustavitve, natančno poiščete vzrok in odpravite napako.

(2) Če med vožnjo navkreber pride do "skoka", lahko prestavo nastavite na položaj za nizko hitrost ali položaj prve prestave in počakate, da se stroj ustavi, ko doseže vrh klanca, da odpravite napako ;če je prestavljanje v nižjo prestavo neuspešno ali se ponovi. Pri "preskoku prestave" zaustavite stroj v skladu z bistvenimi dejanji in zahtevami zaustavitve po rampi in nato odpravite težavo.

(3) Ko med vožnjo po klancu navzdol pride do "skoka", je treba prestavo nastaviti v položaj za visoko hitrost v skladu z bistvenimi dejanji prestavljanja v višjo prestavo ali pa izvesti ukrep "zategnitve" (prestavljanje v nižjo prestavo v sili) in počakati da se stroj zapelje do dna pobočja.Ponovno zaustavite stroj, da preverite in odpravite težave;

če sta "prestavljanje v višjo prestavo" in "zgrabi" neuspešna ali se ponovno pojavi "preskok" (trenutno nevtralno), lahko voznik nadzoruje hitrost motorja pri srednji hitrosti (da prepreči zaustavitev motorja), uporabite "točkovno zavoro" način, da stroj zdrsne na dno pobočja, in nato odpravite težave.

Če je prestavljanje v višjo prestavo, »grab« neuspešno ali pa se ponovno pojavi »skok« (tokrat je nevtralen) in je stroj spet v klancu navzdol

(v tem času bo stroj šel do dna pobočja z zelo veliko hitrostjo« »Potop«),

hitro se morate ustaviti v skladu z osnovnimi dejanji in zahtevami ustavitve navzdol, nato pa odšteti napako.

1: ali je krmilni tlak rotacijskega delovanja v normalnem območju (običajni pilotni tlak je nad 35 kg);

2: Vrtljivi razbremenilni ventil je poškodovan, ne glede na to, ali je rotacijski razbremenilni tlak znotraj normalnega območja (prelivni tlak: 280 KG);

D: Ali je vrtljivi glavni kolut preklopljen na svoje mesto in ali je povratna vzmet vrtljivega koluta zlomljena;

E: Razdelilni ventil je obrabljen in poškodovan, kar povzroča notranje puščanje rotacijskega motorja;

F: Telo črpalke in bat rotacijskega motorja sta obrabljena in poškodovana, zaradi česar motor pušča;

G: le če je vrtenje počasno in so druga dejanja normalna, je mogoče izključiti okvaro glavne hidravlične črpalke in glavnega varnostnega ventila;