Podvozje goseničarja je v grobem razdeljeno na dve vrsti glede na material goseničarja:
1. podvozje z gumijasto gosenico;
2. Jeklena gosenična šasija.
zahteva po spretnostih
Šasija z gumijastimi gosenicami je večinoma primerna za majhno lahko industrijo in industrijo malih gradbenih strojev.Lahka industrija je na splošno kmetijski stroji v razponu od ene do štirih ton.Industrija gradbenih strojev se večinoma uporablja v industriji majhnih vrtalnih strojev.
Izbira njegovega delovnega okolja je približno naslednja:
(1) Delovna temperatura gumijaste gosenice je na splošno med -25 ~ +55′C.
(2) Sol ali kemikalije, olje in morska voda bodo pospešili staranje steze, zato je treba progo po uporabi v takem okolju očistiti.
(3) Cestna površina z ostrimi izboklinami (kot so jeklene palice, kamni itd.) bo povzročila poškodbe gumijaste gosenice.
(4) Robniki, kolesnice ali neenakomeren pločnik ceste bodo povzročili razpoke v vzorcu na talni strani roba proge, ki se lahko še naprej uporablja, če razpoke ne poškodujejo jeklenice.
(5) Prod in makadamske ceste bodo povzročile zgodnjo obrabo gumijaste površine v stiku z nosilnim kolesom, kar bo povzročilo majhne razpoke.V hujših primerih bo vdor vode povzročil odpadanje jedra jedra in zlom jeklene žice.
Zgradba in sestava
Gosenično podvozje se pogosto uporablja v gradbenih strojih, traktorjih in drugih terenskih vozilih.Pogoji za vožnjo so težki, od mehanizma za vožnjo pa se zahteva zadostna trdnost in togost ter dobre vozne in krmilne sposobnosti.
Gosenica je v stiku s tlemi, pogonsko kolo pa ni v stiku s tlemi.Ko motor poganja pogonsko kolo, da se vrti, pogonsko kolo nenehno navija gosenico od zadaj skozi vpetje med zobniki na pogonskem kolesu in gosenico pod delovanjem pogonskega navora reduktorja.
Del gosenice, ki se dotika tal, daje tlom vzvratno silo, ta pa daje gosenici reakcijo naprej, kar je gonilna sila, ki poganja stroj naprej.
Ko pogonska sila zadostuje za premagovanje upora pri hoji, se valji kotalijo naprej po zgornji površini gosenice, tako da stroj potuje naprej.Sprednje in zadnje gosenice pogonskega mehanizma gosenic celotnega stroja je mogoče krmiliti neodvisno, tako da je radij obračanja manjši.
Potovalna naprava gosenice je sestavljena iz "štiri kolesa in enega jermena" (pogonsko kolo, valj, vodilno kolo, vlečno kolo in gosenica), napenjalne naprave, blažilne vzmeti in potovalnega mehanizma.Kot je prikazano spodaj.
Sestava šasije tirnice
Na zgornji sliki
1 – steza;
2- Zobnik;
3- Nosilni valj;
4- Upokojenec;
5-blažilna vzmet;
6-Idler ;
7-tirni valji;
8- Pohodni mehanizem.
1. Proga
Gosenica je gibljiv verižni obroč, ki ga poganja pogonsko kolo in obdaja pogonsko kolo, cestno kolo, vlečno kolo in vlečno kolo.Steza je sestavljena iz čevljev in steznih zatičev.Zatiči gosenic povezujejo vsako gosenico, da tvorijo povezavo gosenice.
Na obeh koncih čevlja gosenice so luknje, ki se ujamejo s pogonskim kolesom, na sredini pa so vodilni zobje, ki se uporabljajo za ravnanje gosenice in preprečujejo, da bi gosenica padla, ko se tank vrti ali kotali., da bi izboljšali trdnost gosenic in oprijem med stezo in podlago.
Delovni pogoji gosenika so težki in mora imeti zadostno trdnost in togost, dobro odpornost proti obrabi in majhno težo, da se zmanjša poraba kovine in zmanjša dinamična obremenitev, ko gosenik teče.Gosenica in podlaga morata imeti dober oprijem, da zagotovita energijo. Zagotovite dovolj oprijema, vendar razmislite tudi o zmanjšanju upora med vožnjo in krmiljenjem.
2. Zobnik
Pri strojih z gosenicami je večina pogonskih koles nameščenih zadaj.Prednost te ureditve je v tem, da se lahko skrajša dolžina pogonskega dela goseničarja, zmanjša se izguba zaradi trenja na sorniku goseničarja zaradi pogonske sile in podaljša se življenjska doba goseničarja.
Poleg tega ni lahko povzročiti, da se spodnji del steze upogne, s čimer se izognete nevarnosti, da bi steza pri obračanju padla, kar je koristno za izboljšanje učinkovitosti sistema za hojo.Višina središča pogonskega kolesa mora biti ugodna za zmanjšanje višine težišča (ali telesa) in povečanje dolžine tira na tleh, izboljšanje oprijema, zato mora biti višina pogonskega kolesa čim manjši.
3. Nosilni valj
Funkcija vodila je, da vleče gosenico, da prepreči, da bi se gosenica preveč povesila, da zmanjša tresenje gosenice med premikanjem in prepreči bočno drsenje gosenice.Nosilni valj je podoben valju, vendar je obremenitev, ki jo nosi, manjša, delovni pogoji pa so boljši kot pri valju, zato je velikost manjša.
4. Upokojenec
Glavna funkcija napenjalne naprave je uresničiti napenjalno funkcijo pasenice in preprečiti, da bi pas padel.
Odbojna vzmet napenjalne naprave mora imeti določeno količino prednapetosti, da ustvari silo prednapenjanja v tiru.Njegova funkcija je, da zaradi rahle zunanje sile, to je ohlapnosti pri premikanju naprej, ne vpliva na zaskočenje sornika gosenice in zob pogonskega zobnika, ter ustvari dovolj oprijema pri vzvratni vožnji, da se zagotovi normalno zajeta sornika gosenice in pogona. zobje zobnikov.
Zaradi povratnega delovanja naprave potisne natezna vzmet proti vodilnemu kolesu na desni strani, tako da med delovnim procesom vedno vzdržuje določeno napetostno stanje, tako da je vodilno kolo za napenjanje tira vodeno.
5. Odbojna vzmet
Glavna funkcija je sodelovanje z napenjalno napravo za uresničitev elastične napenjalne funkcije proge.Zaradi delovanja napenjalne naprave vzmet potiska vodilno kolo, da doseže učinek napenjanja.Zato je mogoče izbrati tlačne in natezne vzmeti.
6. Brezdelec
Sprednji in zadnji položaji vodilnih koles so določeni glede na položaj pogonskih koles in so običajno razporejeni spredaj.Vodilno kolo se uporablja za usmerjanje tirnice, da se pravilno vrti, kar lahko prepreči odstopanje in iztirjenje.Višina središča vodilnega kolesa od tal naj pomaga zmanjšati težišče.
7. Valji
Gosenični valj je eden od štirikolesnih jermenov podvozja goseničnih gradbenih strojev.Njegova glavna naloga je podpirati težo bagra in buldožerja, tako da se gosenica premika vzdolž koles.
Število in razporeditev valjev morata omogočati enakomerno porazdelitev pritiska na tla na tiru.Kmetijsko podvozje deluje večinoma v gorskih ali hribovitih območjih, ceste pa so večinoma makadamske.Naprava za gosenice potrebuje majhen povprečni specifični tlak ozemljitve, pritisk valjev pa mora biti enakomerno porazdeljen.
8. Pohodni mehanizem
V glavnem vključuje ohišje gosenične šasije kot nosilno ploščad za zgoraj omenjene dele, ki je primerna za pritrditev in namestitev vodilnih koles, valjev itd.
Strukturne značilnosti šasije z gumijastimi gosenicami
1. Lahko podpira težo glavnega motorja in lahko uresniči funkcije naprej, nazaj, obračanja in hoje.
2. Večina gumijastih gosenic je izdelanih iz gradbenih strojev, proizvedenih z japonsko tehnologijo, ki lahko močno povečajo nosilnost in oprijem, imajo nizek hrup, ne poškodujejo asfaltne ceste in imajo dobre vozne lastnosti.
3. Opremljen z vgrajenim reduktorjem hoda motorja z nizko hitrostjo in visokim navorom, ki ima visoko zmogljivost pri prehodu.
4. Uporaba valjev in vodilnih valjev sprejme kroglične ležaje z globokimi utori, ki jih je mogoče namazati z dodajanjem masla naenkrat, s čimer se izognete težavam pri vzdrževanju in dolivanju goriva sredi uporabe.
5. Struktura dvojnega tesnila na koncu gredi zagotavlja, da tesnilo mazalnega olja ne pušča in lahko učinkovito prepreči vstop blatne vode v votlino kolesa.
6. Izbira materialov je razumna, po kaljenju in legiranem jeklu pa imajo vodilno kolo in zobje pogonskega zobnika dobro odpornost proti obrabi, s čimer je življenjska doba daljša.
Mehanizem za napenjanje vzmeti je nastavljen z barvnim vijakom, zanesljivost pa je visoka.To je večdelna sestavljena nosilna konstrukcija.Po prilagoditvi števila odsekov lahko spremenite dolžino.
Z vrtljivim ležajem, nameščenim na šasiji, se lahko celotna teža vrtljive plošče prenese na šasijo, ki je opremljena z pogonskimi enotami, prenosnimi sistemi, dvigali, pogonskimi mehanizmi, protiutežmi in hangarji.
Napajalna enota lahko vrti gramofon za 360° skozi obračalni mehanizem.Vrtljivi ležaj je sestavljen iz zgornjega in spodnjega kotalnega diska ter vmesnih kotalnih delov, ki lahko prenesejo vso težo vrtljive plošče na šasijo in zagotavljajo prosto vrtenje vrtljive plošče.S tem je zagotovljeno normalno delovanje in delovanje opreme.
Strukturne značilnosti jeklene goseničarske šasije
1. Podpira težo glavnega motorja in ima funkcijo obračanja naprej in nazaj ter hoje.
2. Jeklena tirnica uporablja vrsto gradbenih strojev, proizvedenih z japonsko tehnologijo, z veliko nosilnostjo, oprijemom, nizkim hrupom, brez poškodb asfaltne ceste in dobro vozno zmogljivostjo.
3. Opremljen z vgrajenim reduktorjem hoda motorja z nizko hitrostjo in visokim navorom, ki ima visoko zmogljivost pri prehodu.
4. Oblika nosilca ima visoko strukturno trdnost in togost ter je obdelana z upogibanjem.
5. Valji in vodilni valji uporabljajo kroglične ležaje z globokimi utori, ki so hkrati namazani z maslom in med uporabo niso potrebni vzdrževanja in polnjenja.
6. Struktura dvojnega tesnila na koncu gredi zagotavlja, da tesnilo mazalnega olja ne pušča in lahko prepreči, da bi blatna voda vstopila v votlino kolesa.
7. Valji, vodilna kolesa in zobje pogonskih zobnikov so izdelani iz legiranega jekla in kaljeni, z dobro odpornostjo proti obrabi in dolgo življenjsko dobo.
8. Nastavitev barvnega vijaka mehanizma za napenjanje vzmeti ima visoko zanesljivost.
Čas objave: 6. julij 2022
